Przebudowa ulicy Dekerta w Krakowie wraz z budową chodnika w ul. Portowej oraz budową ciągu pieszo-rowerowego od ul. Zabłocie do Wału Wisły - ZTP Kraków
5 odpowiedzi na “Przebudowa ulicy Dekerta w Krakowie wraz z budową chodnika w ul. Portowej oraz budową ciągu pieszo-rowerowego od ul. Zabłocie do Wału Wisły”
Skopiować wszystkie uwagi z audytu z maja. Projekt nie uwzględnia MPZP – wyprostowania drogi do skrzyżowania, nie uwzględnia budowy szkoły.
Z racji, że jest to przebudowa – na ulicy Dekerta w miejscach gdzie nie ma miejsc parkingowych zwęzić przekrój jazdni, aby zmniejszyć odległość przekraczania jazdni dla pieszych. Jest to równoznaczne, z tym aby miejsca parkingowe sytuować w zatokach, zastosować na nich nawierzchnie przepuszczalna, powierzchnię zwężonej jezdni przeznaczyć na zieleń. W szczególności w południowej części aby zminimalizować szerokość wyniesienia do dwóch pasów po 3,2m dostosowanych do geometrii wynikającej z przejezdności na zakręcie. A także na skrzyżowaniu Dekerta i Portowej aby pieszy przekraczał 6,4m zamiast 8,4m.
Rozważyć poszerzenie zakresu o wyjazd z posesji od północy skrzyżowania Dekerta i Portowej poprzez wyniesienie oraz przylegający chodnik.
ul. Dekerta:
1. Projekt zakłada odprowadzenie wód opadowych z projektowanej ulicy za pośrednictwem wpustów i przykanalików bezpośrednio do kanalizacji, nie przewidując ich miejscowej retencji ani infiltracji. Należy zastosować rozwiązania błękitno-zielonej infrastruktury, w szczególności przekształcenia części projektowanych zieleńców oraz części pasa postojowego w obniżone niecki retencyjno-infiltracyjne, przejmujące część spływu z jezdni przez przerwy w krawężniku. Kanalizacja mogłaby wówczas odbierać nadmiar wód podczas intensywnych opadów.
2. Początek i koniec pasa postojowego należy wyznaczyć nie wyłącznie za pomocą oznakowania poziomego, lecz poprzez wykonanie obramowanych krawężnikiem ogrodów deszczowych, przejmujących część wód opadowych z jezdni. Rozwiązanie to fizycznie ograniczałoby pas postojowy, uniemożliwiało parkowanie poza jego granicami oraz zapewniało miejscową retencję wód opadowych.
1. W opisie technicznym jest mowa o jezdni o szerokości 6,00m, tymczasem na rysunku jezdnia ma 6,40m.
Należy zwęzić w projekcie jezdnię do 6,00m (rozważyć do 5,50m) i zaoszczędzone 40-90cm przeznaczyć na poszerzenie pasa zieleni i nasadzenie na nim drzew.
2. W obszarze skrzyżowania Dekerta/Portowa zwęzić jezdnię do 6,00m (obecnie w projekcie jest tam 8,40m).
3. Zwrócić szczególną uwagę na drzewo przed budynkiem Dekerta 37. Jest to bardzo duży okaz, należy upewnić się, że zostanie zachowane (w projekcie jest tuż przy krawężniku chodnika).
Nie budować CPR tylko osobno CP +DDR
dodać ławki stojaki
rozważyć ciągłość CP +DDR od ul Zabłocie do ul Herlinga-Grudzińskiego obok PKP
dodać wiaty MPK na Portowej
dodać MPostoju na jezdni o szer. 2m po wsch. stronie na Dekerta
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
Skopiować wszystkie uwagi z audytu z maja. Projekt nie uwzględnia MPZP – wyprostowania drogi do skrzyżowania, nie uwzględnia budowy szkoły.
Z racji, że jest to przebudowa – na ulicy Dekerta w miejscach gdzie nie ma miejsc parkingowych zwęzić przekrój jazdni, aby zmniejszyć odległość przekraczania jazdni dla pieszych. Jest to równoznaczne, z tym aby miejsca parkingowe sytuować w zatokach, zastosować na nich nawierzchnie przepuszczalna, powierzchnię zwężonej jezdni przeznaczyć na zieleń. W szczególności w południowej części aby zminimalizować szerokość wyniesienia do dwóch pasów po 3,2m dostosowanych do geometrii wynikającej z przejezdności na zakręcie. A także na skrzyżowaniu Dekerta i Portowej aby pieszy przekraczał 6,4m zamiast 8,4m.
Rozważyć poszerzenie zakresu o wyjazd z posesji od północy skrzyżowania Dekerta i Portowej poprzez wyniesienie oraz przylegający chodnik.
Przecież to jest ten sam projekt który był na audycie w maju
ul. Dekerta:
1. Projekt zakłada odprowadzenie wód opadowych z projektowanej ulicy za pośrednictwem wpustów i przykanalików bezpośrednio do kanalizacji, nie przewidując ich miejscowej retencji ani infiltracji. Należy zastosować rozwiązania błękitno-zielonej infrastruktury, w szczególności przekształcenia części projektowanych zieleńców oraz części pasa postojowego w obniżone niecki retencyjno-infiltracyjne, przejmujące część spływu z jezdni przez przerwy w krawężniku. Kanalizacja mogłaby wówczas odbierać nadmiar wód podczas intensywnych opadów.
2. Początek i koniec pasa postojowego należy wyznaczyć nie wyłącznie za pomocą oznakowania poziomego, lecz poprzez wykonanie obramowanych krawężnikiem ogrodów deszczowych, przejmujących część wód opadowych z jezdni. Rozwiązanie to fizycznie ograniczałoby pas postojowy, uniemożliwiało parkowanie poza jego granicami oraz zapewniało miejscową retencję wód opadowych.
1. W opisie technicznym jest mowa o jezdni o szerokości 6,00m, tymczasem na rysunku jezdnia ma 6,40m.
Należy zwęzić w projekcie jezdnię do 6,00m (rozważyć do 5,50m) i zaoszczędzone 40-90cm przeznaczyć na poszerzenie pasa zieleni i nasadzenie na nim drzew.
2. W obszarze skrzyżowania Dekerta/Portowa zwęzić jezdnię do 6,00m (obecnie w projekcie jest tam 8,40m).
3. Zwrócić szczególną uwagę na drzewo przed budynkiem Dekerta 37. Jest to bardzo duży okaz, należy upewnić się, że zostanie zachowane (w projekcie jest tuż przy krawężniku chodnika).
Nie budować CPR tylko osobno CP +DDR
dodać ławki stojaki
rozważyć ciągłość CP +DDR od ul Zabłocie do ul Herlinga-Grudzińskiego obok PKP
dodać wiaty MPK na Portowej
dodać MPostoju na jezdni o szer. 2m po wsch. stronie na Dekerta