1. Należy włączyć do zakresu inwestycji rozbudowę mostu nad Dłubnią. Niedopuszczalna jest sytuacja, gdzie między dwoma odcinkami o przekroju 2×2 pozostawiony zostanie kilkudziesięciometrowy odcinek w przekroju 1×2.
2. Należy dopasować oś projektowanej jezdni ulicy Okulickiego do jej docelowego przebiegu (odcinek wybudowany w ramach budowy S7), a nie do osi tymczasowego (obecnego) przebiegu na moście nad Dłubnią. Punkt ten należy uwzględnić niezależnie od powodzenia wprowadzenia uwagi z punktu 1.
3. W przypadku braku rozbudowy mostu należy wykorzystać jego aktualną szerokość i wyznaczyć na nim 3 pasy ruchu w układzie 2+1 (2 w stronę S7). W tym celu konieczna będzie także korekta końcowego odcinka pasa dzielącego jezdnie na odcinku powstającym w ramach budowy S7.
4. W przypadku rozbudowy mostu należy zachować obustronnie oddzielne DDR i ciągi piesze.
Może w końcu uda się wypracować poprawne rozwiązanie
1. Zakresem prac objąć również most na Dłubni.
2. Projektować obustronnie oddzielnie drogę dla rowerów i drogę dla pieszych. Jest wystarczająca ilość miejsca więc stosowanie CPR jest niezasadnym obniżeniem standardów
3. Dla zatoki autobusowej nie stosować powierzchni z kostki betonowej – wykonać za pomocą powierzchni betonowej
4. Ze względu na docelowy układ dwujezdniowy (w projekcie linia nieprzekraczalna) zawęzić wyjazd ze stacji paliw (KFC) do jednego pasa (max 3-4m szerokości)
5. Zawęzić wjazd do stacji paliw (KFC) do jednego pasa (max 3-4m szerokości)
6. Dodać wyłukowania ułatwiające włączenie się z DDR do ruchu ogólnego na wlotach do ulicy Mistrzejowickiej i Fatimskiej
Okulicka zachodnia – przystanek MPK zbyt daleko od ronda – niewygodne przesiadki pasażerów
linia 198 ma utrudniony przejazd na pas do lewoskrętu z przystanku przed rondem – brak przystanku za rondem
Okulickiego ma ok. 11m szerokości
dodać buspas MPK w kier. zachodnim żeby MPK ominęło korki
4pasy x2,75m=11m
zmienić kat. drogi jeśli potrzeba
dodać 2x wiaty i zatoki / pasy mpk na Mistrzejowickiej – ma 13,75m szerokości tj 5 pasów x 2,75m – linia MPK 198
dodać 2x wiaty i zatoki / pasy mpk na Fatimskiej – ma 13,4m szerokości tj 4 pasy x 2,75m = 11m
+ brak CP
Okulickiego – wschodnia 15,2m szerkokosci i nie zmieści się przystanek MPK? 5 pasów x 2,75m = 13,75m
zbudować rondo 3pasmowe ( pas do skrętu dla blokujących rondo aut) i zbliżyć max. PDP i DDR do ronda
– rondo obecne może zostać w praktyce 1 pasmowe – zablokowane prawoskręty ronda przed PDP, PDR) – opóźnienia MPK i korki do S7
zmniejszyć wyspę ronda
dodać sygnalizację na rondzie, PDP i PDR
CP od wewnętrznej
1. Należy rozszerzyć zakres inwestycji o przebudowę mostu nad Dłubnią.
2. Należy zapewnić przekrój 2×2 pomiędzy projektowanym rondem, a jezdniami ul. Okulickiego powstającymi w ramach budowy S7.
3. Należy zapewnić obustronne oddzielne chodniki oraz DDR (nie CPR) na całym odcinku wzdłuż ul. Okulickiego.
4. Wyjazd z zatoki przystankowej na południowej jezdni ul. Okulickiego należy zaprojektować jako początek prawego pasa ruchu (otwarta zatoka przystankowa), aby usprawnić włączenie się do ruchu pojazdów komunikacji zbiorowej po wymianie pasażerów.
5. Oś projektowanej ul. Okulickiego należy dowiązać do osi docelowego przekroju powstającego w ramach S7, a nie do osi tymczasowego zwężenia na końcu zakresu zadania budowy S7.
6. Analogicznie oś ul. Okulickiego po stronie zachodniej należy dowiązać do osi docelowego przekroju ul. Okulickiego po planowanej przebudowie. Planowana przebudowa powinna zostać skoordynowana z planami rozbudowy ul. Okulickiego tak, aby uniknąć robót utraconych.
Biorąc pod uwagę docelowy przekrój 2×2 proszę o rozważenie budowy dłuższego odcinka dwupasowego przy dojeździe do ronda. Zatoka autobusowa w takim przypadku nie jest konieczna, a sama jezdnia przed wjazdem na stację paliw jest na tyle szeroka, że dwa pasy mógłby się rozpoczynać zaraz za PDP.
1. Zakresem prac objąć również most na Dłubni. Projektować obustronnie oddzielnie drogę dla rowerów i drogę dla pieszych. Jest wystarczająca ilość miejsca więc stosowanie CPR jest niezasadnym obniżeniem standardów
2. Zapewnić oddzielenie DDR i powierzchni przystanków za pomocą barierko-siedzisk
3. Dla zatoki autobusowej nie stosować powierzchni z kostki betonowej – wykonać za pomocą powierzchni betonowej
4. Ze względu na docelowy układ dwujezdniowy (w projekcie linia nieprzekraczalna) zawęzić wyjazd ze stacji paliw (KFC) do jednego pasa (max 3-4m szerokości)
5. Zawęzić wjazd do stacji paliw (KFC) do jednego pasa (max 3-4m szerokości)
6. Wyprostować przebieg DDR na wyjeździe ze stacji paliw (KFC)
Główna droga dojazdowa do S7, a Wy chcecie zrobić rondo! Jeżeli nie chcecie rozbudowywać tej drogi do 2 pasów ruchu w każdą stronę, a jest zachowana rezerwa terenu to zróbcie estakadę nad projektowanym rondem po jednym pasie ruchu w każdą stronę, żeby zwiększyć przepustowość tej drogi!
1. Przejścia przez dwa pasy ruchu na wlotach i szczególnie wylotach ronda wydają się rozwiązaniem nieadekwatnym w obszarze zabudowanym i stwarzającym niepotrzebne zagrożenie dla pieszych. Proszę o rozważenie wybudowania azyli między pasami ruchu jako naturalnych przedłużeń stosowanych w projekcie separatorów między pasami ruchu lub całkowitą zmianę formy skrzyżowania.
2. Proszę o rozważenie stosowania chodników o szerokości 2.5 m oraz o uzupełnienie pasów prowadzących i pól uwagi oraz stosowanie krawężników typu Kassel Kerb na przystankach autobusowych.
3. Proszę o uwzględnienie w projekcie DDR stanowiących przebieg trasy głównej numer 11 lub pozostawienie i wskazanie w projekcie rezerwy terenu pod te DDR.
4. Proszę o stosowanie geometrii jezdni i chodników minimalizującej prace tracone w przypadku rozbudowy ul. Okulickiego do dwóch jezdni oraz o naniesienie zakładanego przy tym przebiegu drugiej jezdni na projekcie.
ad. “Odwodnienie dróg objętych zakresem inwestycji przewiduje się jako podziemne do projektowanej
kanalizacji deszczowej z odprowadzeniem do rzeki Dłubni. ”
Koniecznie zastosować wszelkie dostępne na rynku rozwiązania, które ograniczą do minimum wpływanie zanieczyszczonej wody z jezdni do rzeki Dłubni. Skonsultować to działanie z jednostka miejską Klimat Energia Gospodarka Wodna.
Przerobić studzienki na ul. Fatimskiej na projektowanym odcinku aby wyeliminować smród (fetor) wydobywający się z nich, szczególnie w sezonie letnim.
Autobusy MPK mają utrudniony wjazd i wyjazd z zatoki przez wyjazd ze stacji orlen – poprawić – zatoka połączona do pasa do prawoskrętu i do skrętu do orlenu – zrobić ciągły buspas
brak stojaków na rower, wiat i ławek MPK – dodać podwójne typu kolejowego
zaprojektować buspas MPK i karetek na Okulickiego – szerkość odpowiednia istnieje
brak przystanków MPK na Mistrzejowicka i Fatimska a będzie tu nowa linia MPK i pasażerowie o ograniczonej mobilności nie pojadą
przystanek MPK przywrócić jak jest za skrzyżowanie!!!
zwęzić pasy do 3,25m
zrobić ogólnodostępne toalety dla mieszkańców i pasażerów MPK o ograniczonej mobilności przy przystankach MPK
brak CP i DDR
1. Dlaczego w projekcie brak jest odcinka drogi dla rowerów wzdłuż ulicy Okulickiego, skoro obowiązuje Zarządzenie PMK dot. Studium Tras Rowerowych dla m. Krakowa, a wzdłuż ul. Okulickiego biegnie główna trasa rowerowa nr 11?
Na wcześniejszym odcinku ulicy (w rejonie stacji BP) podczas przebudowy zbudowano odcinek drogi dla rowerów. Wnoszę o doprojektowanie na przebudowywanym fragmencie drogi dla rowerów zgodni z obowiązującym Studium.
2. Czy projekt jest zgodny z koncepcją przebudowy ulicy Okulickiego, która będzie głównym dojazdem do budowanej obecnie S7, czy za 2-3 lata ponownie wszystko zostanie rozkopane, tylko wtedy na koszt miasta?
Proszę uwzględnić w projekcie infrastrukturę rowerową zgodnie z projektem “Rozbudowa ul. Generała Leopolda Okulickiego wraz z budową połączenia drogowego z Rondem Piastowskim i przebudową Ronda Piastowskiego”.
Niedopuszczalna jest realizacja tej inwestycji, w powiązaniu z przyszłościową rozbudową ul. Okulickiego, bez wykonania infrastruktury rowerowej w docelowym kształcie tzn. obustronnej drogi rowerowej wzdłuż ul. Okulickiego o szer. 2,5 m wraz z włączeniami i wyłączeniami w ul. Fatimską i Mistrzejowicką.
1. Zgodnie ze Studium podstawowych tras rowerowych Miasta Krakowa (https://www.bip.krakow.pl/?dok_id=124360 ), w relacji wschód-zachód na tym skrzyżowaniu przebiega trasa rowerowa nr 11. W związku z tym proszę o uwzględnienie drogi dla rowerów i przejazdu rowerowego w projekcie przebudowy skrzyżowania w sposób, który umożliwi przyszłe wykorzystanie ich, kiedy powstaną odcinki DDR poza skrzyżowaniem.
2. Ponieważ projektowane jest rondo turbinowe, proszę o zwrócenie uwagi na to, żeby piesi oraz rowerzyści mogli w bezpieczny sposób przekraczać jezdnię – projektowane rozwiązanie zawiera po dwa pasy ruchu w jednym kierunku na wlotach ronda, co powoduje, że będzie ryzyko, że kierowcy będą omijać pojazdy jadące w tym samym kierunku, które zatrzymały się w celu ustąpienia pierwszeństwa pieszym. Jest to jedno z najniebezpieczniejszych zachowań kierujących w stosunku do pieszych i powinno być uniemożliwione przez właściwe rozwiązania infrastrukturalne.
Proszę o rozważenie wydłużenie dwóch pasów przed rodem zgodnie rysunkiem v2023 lub dopasowanie całej infrastruktury zgodnie z planowaną rozbudową ulicy Okulickiego z 2021
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
Most ma ok 16,5m-16,71m szer – czy wytrzyma tymczasowo 2xbuspasy: 4 pasy ruchu x 2,75m tj 11m lub 2×2,55m + buspas 2×2,75m?
1. Należy włączyć do zakresu inwestycji rozbudowę mostu nad Dłubnią. Niedopuszczalna jest sytuacja, gdzie między dwoma odcinkami o przekroju 2×2 pozostawiony zostanie kilkudziesięciometrowy odcinek w przekroju 1×2.
2. Należy dopasować oś projektowanej jezdni ulicy Okulickiego do jej docelowego przebiegu (odcinek wybudowany w ramach budowy S7), a nie do osi tymczasowego (obecnego) przebiegu na moście nad Dłubnią. Punkt ten należy uwzględnić niezależnie od powodzenia wprowadzenia uwagi z punktu 1.
3. W przypadku braku rozbudowy mostu należy wykorzystać jego aktualną szerokość i wyznaczyć na nim 3 pasy ruchu w układzie 2+1 (2 w stronę S7). W tym celu konieczna będzie także korekta końcowego odcinka pasa dzielącego jezdnie na odcinku powstającym w ramach budowy S7.
4. W przypadku rozbudowy mostu należy zachować obustronnie oddzielne DDR i ciągi piesze.
Projekt za każdym razem lepszy
Może w końcu uda się wypracować poprawne rozwiązanie
1. Zakresem prac objąć również most na Dłubni.
2. Projektować obustronnie oddzielnie drogę dla rowerów i drogę dla pieszych. Jest wystarczająca ilość miejsca więc stosowanie CPR jest niezasadnym obniżeniem standardów
3. Dla zatoki autobusowej nie stosować powierzchni z kostki betonowej – wykonać za pomocą powierzchni betonowej
4. Ze względu na docelowy układ dwujezdniowy (w projekcie linia nieprzekraczalna) zawęzić wyjazd ze stacji paliw (KFC) do jednego pasa (max 3-4m szerokości)
5. Zawęzić wjazd do stacji paliw (KFC) do jednego pasa (max 3-4m szerokości)
6. Dodać wyłukowania ułatwiające włączenie się z DDR do ruchu ogólnego na wlotach do ulicy Mistrzejowickiej i Fatimskiej
Okulicka zachodnia – przystanek MPK zbyt daleko od ronda – niewygodne przesiadki pasażerów
linia 198 ma utrudniony przejazd na pas do lewoskrętu z przystanku przed rondem – brak przystanku za rondem
Okulickiego ma ok. 11m szerokości
dodać buspas MPK w kier. zachodnim żeby MPK ominęło korki
4pasy x2,75m=11m
zmienić kat. drogi jeśli potrzeba
dodać 2x wiaty i zatoki / pasy mpk na Mistrzejowickiej – ma 13,75m szerokości tj 5 pasów x 2,75m – linia MPK 198
dodać 2x wiaty i zatoki / pasy mpk na Fatimskiej – ma 13,4m szerokości tj 4 pasy x 2,75m = 11m
+ brak CP
Okulickiego – wschodnia 15,2m szerkokosci i nie zmieści się przystanek MPK? 5 pasów x 2,75m = 13,75m
zbudować rondo 3pasmowe ( pas do skrętu dla blokujących rondo aut) i zbliżyć max. PDP i DDR do ronda
– rondo obecne może zostać w praktyce 1 pasmowe – zablokowane prawoskręty ronda przed PDP, PDR) – opóźnienia MPK i korki do S7
zmniejszyć wyspę ronda
dodać sygnalizację na rondzie, PDP i PDR
CP od wewnętrznej
dodać oświetlenia PDP, PDR
czy będzie wjazd do zajezdni miejskiej Bieńczyce MPK od Okulickiego?
jeśli tak dać sygnalizację żeby autobusy MPK nie blokowały skrzyżowania do zajezdni
czy będzie nowa droga od Okulickiego do Makuszyńskiego obok zachodniej granicy zajezdni Bieńczyce?
1. Należy rozszerzyć zakres inwestycji o przebudowę mostu nad Dłubnią.
2. Należy zapewnić przekrój 2×2 pomiędzy projektowanym rondem, a jezdniami ul. Okulickiego powstającymi w ramach budowy S7.
3. Należy zapewnić obustronne oddzielne chodniki oraz DDR (nie CPR) na całym odcinku wzdłuż ul. Okulickiego.
4. Wyjazd z zatoki przystankowej na południowej jezdni ul. Okulickiego należy zaprojektować jako początek prawego pasa ruchu (otwarta zatoka przystankowa), aby usprawnić włączenie się do ruchu pojazdów komunikacji zbiorowej po wymianie pasażerów.
5. Oś projektowanej ul. Okulickiego należy dowiązać do osi docelowego przekroju powstającego w ramach S7, a nie do osi tymczasowego zwężenia na końcu zakresu zadania budowy S7.
6. Analogicznie oś ul. Okulickiego po stronie zachodniej należy dowiązać do osi docelowego przekroju ul. Okulickiego po planowanej przebudowie. Planowana przebudowa powinna zostać skoordynowana z planami rozbudowy ul. Okulickiego tak, aby uniknąć robót utraconych.
(Plan sytuacyjny nr 5 – https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2021/09/Rys.-1.5-Sytuacja-cz.-5.pdf)
Uwzględnić przebudowę mostu nad Dłubnią, wyprostowanie ścieżki rowerowej i chodnika w rejonie stacji benzynowej.
Most na dłubnią powinien zostać ujęty w tej przebudowie jeżeli nie został już dodatkowo włączony w zakres drogi S7.
Dodać drugi CP na Fatimskiej
i drugi DDR na Okulickiego
Poszerzyć chodniki na przystanki MPK na wschodniej Okulickiego – przy pasie włączania, Mistrzejowickiej kier. Zesławice linia 198, na Fatimskiej
Dodać kładki pieszo rowerowe na rzece Dłubnia – ciągłość DDR, wyznaczyć buspasy MPK
Budować docelowe 2×2 pasy do granic przebudowy – unikać prac traconych i zamknięć dróg
dodać sygnalizację na PDP
dodać stojaki rowerowe, wiaty MPK, zatoki MPK
Załącznik graficzny:
Biorąc pod uwagę docelowy przekrój 2×2 proszę o rozważenie budowy dłuższego odcinka dwupasowego przy dojeździe do ronda. Zatoka autobusowa w takim przypadku nie jest konieczna, a sama jezdnia przed wjazdem na stację paliw jest na tyle szeroka, że dwa pasy mógłby się rozpoczynać zaraz za PDP.
Popieram.
Zanim zostanie wykonany docelowy układ 2×2, układ 2+1 jest zasadny.
1. Zakresem prac objąć również most na Dłubni. Projektować obustronnie oddzielnie drogę dla rowerów i drogę dla pieszych. Jest wystarczająca ilość miejsca więc stosowanie CPR jest niezasadnym obniżeniem standardów
2. Zapewnić oddzielenie DDR i powierzchni przystanków za pomocą barierko-siedzisk
3. Dla zatoki autobusowej nie stosować powierzchni z kostki betonowej – wykonać za pomocą powierzchni betonowej
4. Ze względu na docelowy układ dwujezdniowy (w projekcie linia nieprzekraczalna) zawęzić wyjazd ze stacji paliw (KFC) do jednego pasa (max 3-4m szerokości)
5. Zawęzić wjazd do stacji paliw (KFC) do jednego pasa (max 3-4m szerokości)
6. Wyprostować przebieg DDR na wyjeździe ze stacji paliw (KFC)
Główna droga dojazdowa do S7, a Wy chcecie zrobić rondo! Jeżeli nie chcecie rozbudowywać tej drogi do 2 pasów ruchu w każdą stronę, a jest zachowana rezerwa terenu to zróbcie estakadę nad projektowanym rondem po jednym pasie ruchu w każdą stronę, żeby zwiększyć przepustowość tej drogi!
1. Przejścia przez dwa pasy ruchu na wlotach i szczególnie wylotach ronda wydają się rozwiązaniem nieadekwatnym w obszarze zabudowanym i stwarzającym niepotrzebne zagrożenie dla pieszych. Proszę o rozważenie wybudowania azyli między pasami ruchu jako naturalnych przedłużeń stosowanych w projekcie separatorów między pasami ruchu lub całkowitą zmianę formy skrzyżowania.
2. Proszę o rozważenie stosowania chodników o szerokości 2.5 m oraz o uzupełnienie pasów prowadzących i pól uwagi oraz stosowanie krawężników typu Kassel Kerb na przystankach autobusowych.
3. Proszę o uwzględnienie w projekcie DDR stanowiących przebieg trasy głównej numer 11 lub pozostawienie i wskazanie w projekcie rezerwy terenu pod te DDR.
4. Proszę o stosowanie geometrii jezdni i chodników minimalizującej prace tracone w przypadku rozbudowy ul. Okulickiego do dwóch jezdni oraz o naniesienie zakładanego przy tym przebiegu drugiej jezdni na projekcie.
ad. “Odwodnienie dróg objętych zakresem inwestycji przewiduje się jako podziemne do projektowanej
kanalizacji deszczowej z odprowadzeniem do rzeki Dłubni. ”
Koniecznie zastosować wszelkie dostępne na rynku rozwiązania, które ograniczą do minimum wpływanie zanieczyszczonej wody z jezdni do rzeki Dłubni. Skonsultować to działanie z jednostka miejską Klimat Energia Gospodarka Wodna.
Przerobić studzienki na ul. Fatimskiej na projektowanym odcinku aby wyeliminować smród (fetor) wydobywający się z nich, szczególnie w sezonie letnim.
Autobusy MPK mają utrudniony wjazd i wyjazd z zatoki przez wyjazd ze stacji orlen – poprawić – zatoka połączona do pasa do prawoskrętu i do skrętu do orlenu – zrobić ciągły buspas
brak stojaków na rower, wiat i ławek MPK – dodać podwójne typu kolejowego
zaprojektować buspas MPK i karetek na Okulickiego – szerkość odpowiednia istnieje
brak przystanków MPK na Mistrzejowicka i Fatimska a będzie tu nowa linia MPK i pasażerowie o ograniczonej mobilności nie pojadą
przystanek MPK przywrócić jak jest za skrzyżowanie!!!
zwęzić pasy do 3,25m
zrobić ogólnodostępne toalety dla mieszkańców i pasażerów MPK o ograniczonej mobilności przy przystankach MPK
brak CP i DDR
1. Dlaczego w projekcie brak jest odcinka drogi dla rowerów wzdłuż ulicy Okulickiego, skoro obowiązuje Zarządzenie PMK dot. Studium Tras Rowerowych dla m. Krakowa, a wzdłuż ul. Okulickiego biegnie główna trasa rowerowa nr 11?
Na wcześniejszym odcinku ulicy (w rejonie stacji BP) podczas przebudowy zbudowano odcinek drogi dla rowerów. Wnoszę o doprojektowanie na przebudowywanym fragmencie drogi dla rowerów zgodni z obowiązującym Studium.
2. Czy projekt jest zgodny z koncepcją przebudowy ulicy Okulickiego, która będzie głównym dojazdem do budowanej obecnie S7, czy za 2-3 lata ponownie wszystko zostanie rozkopane, tylko wtedy na koszt miasta?
Witam.
A co z mostem nad Dłubnią? Nie można tego ronda połączyć od razu jak należy z poszerzaną włąśnie ul. Okulickiego na węźle S7 Mistrzejowice 2?
Proszę uwzględnić w projekcie infrastrukturę rowerową zgodnie z projektem “Rozbudowa ul. Generała Leopolda Okulickiego wraz z budową połączenia drogowego z Rondem Piastowskim i przebudową Ronda Piastowskiego”.
Niedopuszczalna jest realizacja tej inwestycji, w powiązaniu z przyszłościową rozbudową ul. Okulickiego, bez wykonania infrastruktury rowerowej w docelowym kształcie tzn. obustronnej drogi rowerowej wzdłuż ul. Okulickiego o szer. 2,5 m wraz z włączeniami i wyłączeniami w ul. Fatimską i Mistrzejowicką.
Jak powyższy projekt ma się do planów rozbudowy ul. Okulickiego do 2 pasów w każdym kierunku. Projekt dostępny tutaj: https://ztp.krakow.pl/rower/audyty/audyt/rozbudowa-ul-okulickiego
Przewidywana była obustronna budowa dróg dla rowerów
1. Wyniesienie na wyjeździe z KFC wykonać tak aby obejmowało również chodnik
2. Chodniki poszerzyć do szerokości 2,5m
1. Zgodnie ze Studium podstawowych tras rowerowych Miasta Krakowa (https://www.bip.krakow.pl/?dok_id=124360 ), w relacji wschód-zachód na tym skrzyżowaniu przebiega trasa rowerowa nr 11. W związku z tym proszę o uwzględnienie drogi dla rowerów i przejazdu rowerowego w projekcie przebudowy skrzyżowania w sposób, który umożliwi przyszłe wykorzystanie ich, kiedy powstaną odcinki DDR poza skrzyżowaniem.
2. Ponieważ projektowane jest rondo turbinowe, proszę o zwrócenie uwagi na to, żeby piesi oraz rowerzyści mogli w bezpieczny sposób przekraczać jezdnię – projektowane rozwiązanie zawiera po dwa pasy ruchu w jednym kierunku na wlotach ronda, co powoduje, że będzie ryzyko, że kierowcy będą omijać pojazdy jadące w tym samym kierunku, które zatrzymały się w celu ustąpienia pierwszeństwa pieszym. Jest to jedno z najniebezpieczniejszych zachowań kierujących w stosunku do pieszych i powinno być uniemożliwione przez właściwe rozwiązania infrastrukturalne.
Co się stało z całą infrastrukturą rowerową z projektu z 2021 roku?
Proszę o rozważenie wydłużenie dwóch pasów przed rodem zgodnie rysunkiem v2023 lub dopasowanie całej infrastruktury zgodnie z planowaną rozbudową ulicy Okulickiego z 2021