Rozbudowa ul. Na Załęczu wraz z rozbudową skrzyżowań
Zaktualizowany projekt po uwagach Audytu – opublikowano 11.08.2025 r.
Aktualizacja dokumentacji po uwagach Audytu – opublikowano 16.06.2025 r.
Orientacja-inwestycji
Orientacja-inwestycji
Rozbudowa ul. Na Załęczu wraz z rozbudową skrzyżowań - ZTP Kraków
Orientacja-inwestycji
brak toalety na pętli autobusów MPK dla pasażerów osób niepełnosprawnych kierowców/rezerwy terenu/mediów
4. stosować minimalne promienie łuków dla DDR oraz poszerzenia zgodnie z pkt 6.3 Standardów technicznych i wykonawczych dla infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa
3. DDR prowadzić ze stałym promieniem łuku – bez przeciwskrętów
2. usunąć wszystkie krawężniki w poprzek DDR i chodnika – nawet te projektowane na zero “0”
zachować ciągłość nawierzchni – przejazdy wykonać “na gładko”
1. DDR oraz chodnik prowadzić prosto – bez zbędnych odgięć
Wg kolorów z legendy zaznaczony obszar to PROJEKTOWANA NAWIERZCHNIA PERONU AUTOBUSOWEGO proszę o wyjaśnienie:
1. czy to jest przystanek czy jednak “pętla postojowa” dla autobusu
2a. jeżeli przystanek to dlaczego nie ma wiaty?
2b. jeżeli przystanek to dlaczego dostęp do niego jest z drogi dla rowerów a nie z chodnika?
2c. jeżeli przystanek to dlaczego jest tam fragment zieleńca między ddr a peronem?
Cieszy wprowadzenie infrastruktury rowerowej ale niestety niekompletnej. Powinna ona być wokół całego ronda, wyjątkowo pocieszny jest wlot na rondo w stronę gdzie infrastruktura już jest.
Należy uwzględnić powiązanie z projektem rozbudowy ul. Niepokalanej Panny Marii.
1. Brak legalnej możliwości zjazdu ze ścieżki rowerowej w ulicę Ogłęczyna. Minimum to wykonać przejazd rowerowy wzdłuż przejścia dla pieszych w ulicy Na Załęczu z możliwościa właczenia się do ruchu ogólnego.
2. Wykonać zjazd w kierunku ulicy Tomickiego zgodnie z MPZP i doprowadzić ścieżkę rowerowa do tego zjazdu. Zupełnie niezroumiały jest brak tego zjazdu. Bez niego w niedługim czasie po wybudowaniu ronda zaistnieje konieczność jego zamknięcia i przebudowy. Ulica Tomickiego jest kontynuowana i posiada drogę rowerowa: https://ztp.krakow.pl/rower/audyty/audyt/rozbudowa-ulicy-tomickiego-2
3. Jeżeli istnieje taka możliwość to infrastruktura rowerowa powinna być prowadzona dookoła ronda na wzór holenderski: https://www.miasto2077.pl/na-holenderskim-rondzie-piesi-i-rowerzysci-sa-bezpieczniejsi/
UWAGI DO POPRAWIONEJ DOKUMENTACJI Z DNIA 16.06.2025
————————————————–
PONOWNIE zgłaszam uwagi, które zamieściłem 3 czerwca 2025, a nie zostały uwzględnione:
1. Wyprostować przebieg chodnika i drogi dla rowerów, pozbyć się zbędnych slalomów. Nie ma potrzeby na siłę trzymania się odległości 1,00m między jezdnią na ddr. Lepiej ją odsunąć i między jezdnią a ddr dać drzewa.
2. Zapewnić połączenie ddr z ul. Ogłęczyzna jako czwarty wlot na skrzyżowaniu.
3. Zapewnić nasadzenia drzew dających cień na przystankach autobusowych.
UWAGI DO DOKUMENTACJI Z DNIA 16.06.2025 r.
Proszę o wprowadzenie/uwzględnienie następujących korekt w dokumentacji:
1. Projektowane rozwiązania dróg rowerowych kompletnie ignorują ciągłość infrastruktury rowerowej i jej powiązanie z drogami przyległymi. Wokół projektowanego ronda należy zaprojektować całościową infrastrukturę rowerową umożliwiającą przejazd z ul. Niepokalanej Marii Panny, ul. Longinusa Podbipięty, ul. Sołtysowskiej w ul. Na Załęczu.
2. Znaczna część ruchu rowerowego, w tym ruchu rekreacyjnego w weekendy, odbywa się w relacji Sołtysowska -> Niepokalanej Marii Panny. Tam też powinna powstać wydzielona infrastruktura rowerowa w ramach skrzyżowania. Dalej w ul. Niepokalanej Marii Panny ruch rowerowy prowadzić w ruchu ogólnym. Na ul. Sołtysowskiej należy (zgodnie z MPZP) przewidzieć wyprowadzenie przyszłościowej drogi rowerowej.
3. Przebrukowania powierzchni wyłączonych z ruchu w obrębie ronda należy wyznaczyć poza przejściami dla pieszych i przejazdami rowerowymi.
4. Na przejazdach rowerowych zachować ciągłość nawierzchni asfaltowej bez stosowania ścieku przykrawężnikowego oraz krawężników.
5. Na zjazdach zachować ciągłość niwelety i nawierzchni chodnika oraz drogi rowerowej.
6. Na skrzyżowaniu ul. Na Załęczu i ul. Ogłęczyzna należy wyprowadzić czwarty wlot skrzyżowania jako włączenie drogi rowerowej lub też zaprojektować kompleksowo przejazdy rowerowe przez skrzyżowanie.
7. Przystanki autobusowe Archiwum 01 i 02 przysunąć bliżej przejścia dla pieszych i wyspy dzielącej tak aby projektowane rozwiązania uniemożliwiały ominięcie autobusu tuż przed przejściem dla pieszych (wydłużyć wyspę dzielącą na długość peronów przystankowych).
8. Na zakończeniu drogi dla rowerów wzdłuż ul. Na Załęczu zaprojektowac właczenie do ruchu ogólnego zgodnie ze Standardami Rowerowymi.
UWAGI DO POPRAWIONEJ DOKUMENTACJI Z DNIA 3.06.2025
————————————————–
1. Wyprostować przebieg chodnika i drogi dla rowerów, pozbyć się zbędnych slalomów. Nie ma potrzeby na siłę trzymania się odległości 1,00m między jezdnią na ddr. Lepiej ją odsunąć i między jezdnią a ddr dać drzewa.
2. Zapewnić połączenie ddr z ul. Ogłęczyzna jako czwarty wlot na skrzyżowaniu.
3. Zapewnić nasadzenia drzew dających cień na przystankach autobusowych.
Co do poprawionej dokumentacji.
Jak w legalny sposób rowerzysta ma się dostać z ulicy Ogłęczyzna na planowaną DDR?
Skrzyżowanie nie przewiduje ani 4-tego wlotu z DDR, ani przejazdu dla rowerów obok projektowanego przejścia.
Na spotkaniu z prezydentami w ramach Ławeczki Dialogu dzielnica poinformowała, że rozważa budowę szkoły przy ulicy przy Załęczu. W takim wariancie cała ulica powinna mieć DDR oraz chodniki i DDR zabezpieczone przed parkowaniem niezgodnym z prawem.
Dodać
sygnalizację na PDP dla bezpieczeństwa pieszych
przyst MPK na Longinusa
Niewygodne przesiadki dla starszych i chorych pieszych – Przystanki daleko od ronda. Zmienić to.
Albo przystanki przed rondem
albo w środku ronda.
Zgodnie z MPZP ulica Na Załęczu i przebudowywane skrzyżowanie to drogi kategorii KDZ – ulice zbiorcze, stanowiące docelowy ciąg łączący Nowohucką (skrzyżowanie z Ciepłowniczą) z Aleją Jana Pawła II (skrzyżowanie z Tomickiego), a zatem:
1. Należy już teraz wybudować zjazd z ronda w kierunku ulicy Tomickiego, tak by w przyszłości nie trzeba już było przebudowywać ronda
2. Wzdłuż ul Na Załęczu i na projektowanym rondzie wykonać ścieżki rowerowe (wzdłuż ulic zbiorczych MUSZĄ być ścieżki rowerowe).
3. Na ulicach klasy KDZ przystanki autobusowe powinny być w zatokach a nie w jezdni
4. Tam gdzie to możliwe odsuwać chodnik/ścieżkę rowerową od jezdni separując ją pasem zieleni
PS. Audyt nie wyświetla się na mapce, jest widoczny jedynie na liście otwartych audytów toteż wiele osób może go przegapić
1. Odsunąć chodniki od jezdni, zwłaszcza wokół ronda i wyprostować ich przebieg. Obecne ich trasowanie – przyklejone do jezdni – będzie niewygodne i nieprzyjemne.
2. Zachować nawierzchnię i niweletę chodnika na zjazdach.
3. Przystanek autobusowy na ul. Na Załęczu będzie zasłaniał przejście dla pieszych! Przystanki przy przejściu powinny być zlokalizowane PRZED przejściem (autobus nie będzie zasłaniał widoczności dla ruchu z naprzeciwka) i zabezpieczone separatorem przed omijaniem autobusu.
Projekt blokuje na lata rozwój infrastruktury rowerowej w tym rejonie. Według MPZP część z ulic dochodzących do ronda ma mieć wybudowaną infrastrukturę rowerową. W związku z tym należy doprojektować do ronda wydzielone DDR.
Dlaczego MPZP w rejonie Łęgu jest ignorowany? W planie mamy ciąg rowerowy wzdłuż Na Załęczu, spotykający się z DDR na NMP, i odbicie na nową ulicę prowadzącą do Tomickiego również z DDR, tymczasem:
– Na Załęczu zarówno istniejący nowy fragment jak i ten projektowany tutaj, nie posiada DDR
– Projekt rozbudowy NPM nie zakłada DDR
– Rondo łączące wszystkie 5 wlotów (z czego 3 mają mieć DDR, w tym jedno jeszcze nieistniejące) nie posiada żadnych rozwiązań rowerowych.
Ot tak, w urzędzie odpuszczono sobie rowery uznając, że MPZP to tylko sugestia?