Zagospodarowanie terenu przy ul. Wielickiej
Zagospodarowanie terenu przy ul. Wielickiej w Krakowie w obrębie działek : 212, 211, 188, 210, 89/22, 89/23, 89/19, 89/18, 89/17
II opinia audytu
II audyt
Opinia audytu
Zagospodarowanie terenu przy ul. Wielickiej - ZTP Kraków
Zastanawiam się nad sensem meandrowania DdR. Choć może zniechęci to pieszych do chodzenia po nim.
Odcinek CPR jest bardzo wąski, lepiej tego uniknąć (węższy niż łączna szerokość DdR i chodnika!).
DdR na północ od CPR w tym momencie jest skrótem dla pieszych idących do nowego budynku.
Jest parking, nie ma miejsc na rowery.
Może lepszy byłby DdR od strony drogi? Unika przeplotu na północy, unika przejścia w środku, jest dodatkowy przeplot na przystanku. Uniknie się tak przeplotu i używania DdR by iść na skróty. Może by na tym odcinku wykonać DdR tak jak Starowiślnej – obniżony do poziomu drogi, oddzielony trwałą barierką?
1. W miejscu przecięcia ddr projektowanym chodnikiem zastosować wyłukowania ułatwiające zjazd z ddr. Na projektowanych placach/chodnikach dopuścić ruch rowerowy (powstanie dogodny skrót do budynków)
2. W miejsce 2-3 miejsc postojowych dla samochodów przy każdym budynku zaprojektować ogólnodostępny parking dla rowerów (może nawet zadaszony?)
3. Parking samochodowy w rejonie budynku VI (przy terenie zielonym) na 36 mp jest nieefektywny (za dużo jezdni manewrowych). Parking zaprojektować tak jak w koncepcji inwestycji (http://equalbusinesspark.pl/plan-sytuacyjny/ ) – zapewnia on także lepsze skomunikowanie z istniejącym układem drogowym.
4. Projektowany chodnik przez teren zielony powinien meandrować między drzewami (lub je okalać) w celu uniknięcia ich wycinki. Jeśli ddr może meandrować to chodnik tym bardziej.
5. Zmniejszyć ogromną tarczę skrzyżowania typu T pomiędzy projektowanymi budynkami (np. kwietniki, mini rondo itp.)
@wyspaboegonarodzenia:disqus: ddr meandruje, zeby nie wycinać niepotrzebnie dorodnych drzew
1. Zmniejszyć szerokość jezdni do parametrów zgodnych z §15 ust. 1 RMTiGM – tj. 5 m.
2. Zmniejszyć istniejące wyłukowania (R=14,5m i R=9m), a w ich rejonie zastosować mini rondo lub inne rozwiązanie zmniejszające powierzchnię ogromnej tarczy skrzyżowania.
3. Projektowana wyniesiona wyspa powinna zapewniać ciągłość przejścia pieszego (krawężnik “na zero”).
4. Brak ogólnodostępnego parkingu rowerowego.