Koncepcja budowy ciągu pieszo-rowerowego na wysokości Wzgórza Grodzisko
Wielowariantowa koncepcja budowy ciągu pieszo – rowerowego łączącego prawostronne odcinki wałów przeciwpowodziowych rzeki Wisły na wysokości Wzgórza Grodzisko w Krakowie stanowiącej część Wiślanej Trasy Rowerowej.
Opinia Audytu:
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2021/07/Audyt-74.2-Wzgorze-Grodzisko-cpr.docx”]
Wariant wynikowy 03.01.2022r
Plan sytuacyjny:
02_Wariant_wynikowy_IIIa_Plan sytuacyjnyProfil podłużny
03_Wariant_wynikowa_IIIa_Profil_podłużnyPrzekroje typowe:
4_1_Przekrój typowy4_2_Przekrój_typowy
Plan orientacyjny:
01_OrientacjaOpis techniczny:
03_Opis technicznyOpinia Audytu:
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2021/07/Audyt-74-Wzgorze-Grodzisko-cpr.docx”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2021/07/02_Spis-tresci.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2021/07/03_Opis-techniczny.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2021/07/01_Orientacja.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2021/07/2.1_Plan-sytuacyjny.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2021/07/2.2_Plan-sytuacyjny.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2021/07/2.3_Plan-sytuacyjny.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2021/07/3.1_Profil-podluzny.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2021/07/3.2_Profil-podluzny.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2021/07/3.3_Profil-podluzny.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2021/07/4.1_Przekroje-typowe.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2021/07/4.2_Przekroje-typowe.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2021/07/4.3_Przekroje-typowe.pdf”]
Wyrażam rozczarowanie, że nie zdecydowano się na budowę kładki stokowej, zgodnie z zapisami Studium Podstawowych Tras Rowerowych (2019). Ale widzę korzyść, jeśli projekt zostanie skierowany do natychmiastowej realizacji bo procedura powinna być prostsza i szybsza. Sam projekt jest znośny, choć np. profil podłużny pochylenia należałoby dostosować do Standardów Techniczych (pkt. 6.2. „Drogę dla rowerów powinno się projektować w taki sposób, aby jej pochylenie podłużne u podstawy było większe niż w górnej części.” Nie widać na rysunku przekroju podłużnego najazdów po stronie południowej wzgórza Grodzisko. Poza tym technicznie nie zgłaszam uwag.
Ale z punktu widzenia strategii rowerowej na tym odcinku bezwzględnie docelowo musi powstać kładka stokowa, zapewniająca przejezdność 24/24 i 365/365 bez względu na pogodę i stan wody w Wiśle. Odcinek to nie tylko Wiślana Trasa Rowerowa (czyli sport, rekreacja i turystyka rowerowa) ale też docelowo powiązanie aglomeracyjne Skawiny z Krakowem oraz z gminami Liszki i Zabierzów. Ponieważ jedyna dostępna alternatywa to ul. Tyniecka (w Skawinie) i Bogucianka (w Krakowie) o bardzo stromym przebiegu, dużym przewyższeniu i dość dużym ruchu samochodowym a lewobrzeżny przebieg (zgłaszany kiedyś przez gminę Czernichów do ZIT) musi iść międzywalem, to rezygnacja z kładki stokowej jest pochopna i do tematu trzeba będzie wrócić.