Notatka ze spotkania w dniu 20 lutego 2025 r. 11. posiedzenie Zespołu Zadaniowego do spraw kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa powołanego Zarządzeniem nr 1931/2024 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 10 lipca 2024 r. z późn. zm.

1. Do składu Zespołu roboczego, w ramach którego mają być opracowywane zagadnienia związane z SIM rowerowym, zgłosili się p. M. Dumnicki, przedstawiciel KMR, oraz p. J. Tarański, przedstawiciel Velo Małopolska. Poinformowano, że wcześniej zgłoszenie przesłał także p. M. Kowalik, przedstawiciel stowarzyszenia Kraków dla Mieszkańców.

2. Omówiono sprawy bieżące.

• Przedstawiciel Wydziału Skarbu Miasta poinformował, że dla działki 4/5 ob. 77 Podgórze nie została założona księga wieczysta. Do sądu złożone zostanie pismo z prośbą o przyspieszenie procesu.

• Przedstawiciel Wydziału Gospodarki Komunalnej i Infrastruktury przekazał, że projekt OR dla ul. Pilotów i Olszyny dot. dopuszczenia ruchu rowerowego na chodniku jest w opiniowaniu. GK przekaże projekt do Zespołu.

• Zgodnie ze stanowiskiem Wydziału Skarbu ZDMK zwróci się o rozwiązanie użytkowania wieczystego dla działki nr 495, obręb S-23 Śródmieście (dot. inwestycji Brogi – Rakowicka).

3. Omówiono zgłoszone postulaty mieszkańca przekazane do Zespołu Zadaniowego:

Wykonanie przejazdu rowerowego przy przejściu dla pieszych prowadzącego przez ul. Kososicką

Tak, aby rowerzyści mogli bez schodzenia z roweru wjechać w tunel prowadzący w kierunku Węzła Wielickiego i dalej opracować studium, tak aby można było dojechać do granic Wieliczki.

Ustalono, że połączenie pomiędzy przejazdem w obrębie wiaduktu przy A4 a ul. Wielicką zostanie zrealizowane w pierwszej kolejności od strony ul. Kaimskiej z uwagi mniejszą ingerencję w istn. zagospodarowanie, większe natężenie ruchu rowerowego oraz ciągłość infrastruktury rowerowej po wschodniej stronie ul. Wielickiej. Wydział GK zleci projekt, a po jego wykonaniu ZDMK wdroży go w terenie.

Brakujące przejazdy dla rowerzystów w Krakowie

Brakujące przejazdy przez Al. Pokoju na odcinku od Ronda Grzegórzeckiego do Ronda Dywizjonu 308 zostaną wprowadzone w ramach realizacji drogi dla rowerów po południowej stronie alei. Realizacja robót dla zadania, wg informacji przekazanych przez ZDMK, ma rozpocząć się w roku 2025. Dokumentacja dla zadania opiniowana przez Zespół Zadaniowy ds. niechronionych uczestników ruchu dostępna jest pod linkiem.

Ustalono, że Wydział GK zleci aktualizację projektu organizacji ruchu dla ul. Wielickiej, w ramach którego zostaną wykonane przejazdy dla rowerzystów. ZDMK poinformowało, że dla realizacji projektu będą potrzebne środki. Ustalono, że zasadne jest przesunięcie na ten cel niewykorzystanych środków z Programu budowy dróg dla rowerów.

Powstanie przejście pieszo-rowerowe pod ul. Kamieńskiego na wysokości Biedronki i przystanku Makowa oraz ul. Pańskiej i Gryglewskiego.

Zespół nie rekomenduje realizacji wskazanego połączenia tunelowego – opisane połączenie nie stanowi połączenia głównych tras rowerowych. Z uwagi na uwarunkowania terenowe oraz potencjalne koszty inwestycji zasadne jest pozostawienie funkcjonującego naziemnego przekroczenia ul. Kamieńskiego.

Brak fragmentów ścieżki rowerowej wzdłuż ul. Kamieńskiego

po prawej stronie od ul. Malborskiej w kierunku Wieliczki, aż do miejsca, gdzie ścieżka znów się pojawia za technikum łączności.
Wskazano, że przy realizacji inwestycji wskazane odcinki infrastruktury powinny być sukcesywnie realizowane.

Brak ścieżki rowerowej po prawej stronie ul. Nowohuckiej w kierunku mostu.

Ustalono, że Wydział GK zleci projekt na wprowadzenie przejazdu dla rowerzystów przy stacji paliw przed skrzyżowaniem z ul. Saską.
W ramach inwestycji dotyczącej ul. Nowohuckiej, w ramach projektów opiniowanych przez Zespół Zadaniowy ds. niechronionych uczestników ruchu, egzekwowane jest wprowadzanie elementów infrastruktury rowerowej (np. link do audytu).

Budowa kładki wzdłuż ul. Nowohuckiej jest jednym z zadań rekomendowanych do realizacji przez Zespół w ramach Programu budowy dróg dla rowerów.

Przejazd pod estakadą kolejową

począwszy od ul. Powstańców Wielkopolskich, przez nasyp kolejowy, do ul. Hetmańskiej, z drugą częścią kontynuującą trasę w kierunku ul. Dąbrowskiego, a następnie wzdłuż tego terenu w kierunku Dworca Głównego.

Zgodnie z informacjami przekazanymi przez Przedstawiciela ZZM, realizacja robót budowlanych dla ciągu pieszo-rowerowego pomiędzy PKP Zabłocie a ul. Powstańców Wielkopolskich jest planowana w roku 2025 – w budżecie Miasta są zarezerwowane środki na ten cel. Dokumentacja dla zadania opiniowana przez Zespół Zadaniowy ds. niechronionych uczestników ruchu dostępna jest pod linkiem: link do dokumentacji.

Ciąg rowerowy na odcinku od ul. Miodowej do Grzegórzeckiej jest jednym z zadań rekomendowanych do realizacji w Programie Budowy Dróg dla Rowerów.

Poprawa przejezdności przejazdów przez tory tramwajowe dla rowerzystów

Wskazano, że należy skorygować przejazdy przez torowisko w ciągu ul. Kapelanka.

Do ZDMK przekazana zostanie dodatkowa lista przejazdów do korekty do wyceny – proponowane jest aby niewykorzystane środki z Programu budowy dróg dla rowerów zostały przeznaczone na ten cel.

Organizacja ruchu na Starym Mieście w obrębie plant

Postulat usunięcia skrzyżowań równorzędnych.

Organizacja ruchu funkcjonująca w obrębie pierwszej obwodnicy jest zgodna z ideą uspokojenia ruchu, która wskazuje, aby w takich obszarach odchodzić od wyznaczania ciągów z pierwszeństwem przejazdu. Wówczas wszystkie skrzyżowania funkcjonują jako równorzędne (pierwszeństwo przejazdu dla nadjeżdżających z prawej strony lub w przypadku rond na zasadzie wszystkich wlotów podporządkowanych). Sytuacja ta wymusza ostrożną jazdę z ograniczoną prędkością. Wskazane jest, aby skrzyżowania zwykłe w takich obszarach, jeśli to możliwe, miały wyniesioną powierzchnię. W związku z powyższym Zespół uznaje obecnie funkcjonującą organizację ruchu w obrębie ścisłego centrum Miasta za właściwą.

Umożliwienie przejazdu rowerzystom przez przejścia dla pieszych wychodzące z Plant i przecinające obwodnicę

Przedstawiciele Wydziału GK wskazali, że wykonanie przejazdów nie może być zrealizowane z uwagi na brak zapewnienia widoczności przy wyjeździe z terenu Plant.

Wskazane przejazdy nie miałyby także powiązania z układem dróg dla rowerów.

Umożliwienie przejazdu rowerzystom na jednej zmianie świateł przez skrzyżowania

takie jak: Mateczny, Rondo Grzegórzeckie, przecięcie ul. Nowohuckiej, Powstańców Wielkopolskich (we wszystkich 4 kierunkach) oraz dodanie tej możliwości na skrzyżowaniu z ul. Wielicką, gdzie jej obecnie brakuje.

Wydział GK zweryfikuje programy sygnalizacji świetlnej pod kątem optymalizacji w zakresie niechronionych uczestników ruchu.

Umożliwienie przejazdu rowerzystom wzdłuż ul. Kamieńskiego

od strony Castoramy i ul. Walerego Sławka w kierunku Centrum Handlowego Bonarka – aby można było bezpiecznie wjechać na plac, gdzie znajdują się stojaki rowerowe.

ZTP w imieniu Zespołu zwróci się do Centrum Handlowego Bonarka w zakresie możliwości współpracy w tym aspekcie – połączenie musi zostać wykonane w części na terenie działek centrum handlowego.

4. Zaakceptowano ustaloną hierarchie inwestycji na podstawie przyjętych wskaźników.

5. Rozpoczęto omawianie zakresów rzeczowych dla ustalonych inwestycji:

Przekroczenie tunelowe ul. Ofiar Dąbia

Ustalono, że konieczne jest opracowanie trzech wariantów koncepcji. Wariantem podstawowym powinno być przejście tunelowe „na wprost” istniejących fragmentów dróg dla rowerów. Analizę wykonania przekroczenia należy rozpocząć od szerokości wyjściowej 5 m (2,5m ddr i 2,5 m ciągu pieszego). W przypadku problemów terenowych możliwe będzie ograniczenie szerokości przejścia.

Pozostałe warianty do analizy to poszerzenie istniejącego przekroczenia oraz przejście w poziomie ul. Ofiar Dąbia.

Zapewnienie ciągłości drogi dla rowerów na wysokości wzgórza Wawelskiego – realizacja pomostu dla pieszych

Do ustalenia pozostaje jednostka, która ma zająć się opracowaniem koncepcji (ZZM lub ZDMK).

Szerokość pomostu dla pieszych powinna nawiązywać do szerokość ciągu na wcześniejszych odcinkach i wnosić 4 m. W przypadku problemów technicznych możliwe będzie ograniczenie szerokości przejścia.

Zapewnienie ciągłości tras rowerowych wzdłuż lewego wału Wisły na odcinku od ul. Niepokalanej Panny Marii do obszaru Przylasku Rusieckiego

Zasadny jest podział zadania na 3 części:

• od ul. Niepokalanej Panny Marii do Mostu Wandy
  Rozwiązanie najkorzystniejsze to ciąg o szerokości użytkowej 3m od strony Wisły.

• od Mostu Wandy do ul. Zakarnie
  Rozwiązanie najkorzystniejsze to ciąg o szerokości użytkowej 3m od strony Wisły.
  W przypadku braku możliwości realizacji ciągu od strony Wisły, dopuszcza się prowadzenia ruchu rowerowego po istniejącym ciągu i realizację połączenia z ul. Podbipięty w rejonie ul. Zakarnie.

• od ul. Zakarnie do Przylasku Rusieckiego
  
  

Budowa kładki Lotnicza – Grunwaldzka

Przedstawiono opracowane warianty koncepcji.

Z punktu widzenia funkcji, jaką mają spełniać, oba opracowane warianty są do zaakceptowania. Wybrany powinien zostać wariant korzystniejszy pod kątem ekonomicznym oraz najmniej ingerujący w zieleń wysoką. Ustalono, że celowy jest podział zadania na dwie części pod względem procedury: budowa obiektu wraz z dowiązaniem (Pozwolenie na budowę) i osobny rozbudowa układu drogowego (ZRID).

Ingerencję w działkę prywatną należy ograniczyć do minimum.

6. Ustalono termin następnego spotkania na 6 marca 2025.