Rozbudowa ul. Jasnogórskiej i ul. Chełmońskiego w zakresie budowy skrzyżowania (typu rondo)
Uaktualnienie dokumentacji po uwagach Audytu – opublikowano 6.11.2025 r.
Aktualizacja dokumentacji po uwagach Audytu – opublikowano 8.10.2025 r.
Korekta rozwiązań – opublikowano 24.03.2025r.
Wykonać więcej nasadzeń drzew.
brak oświetlenia, azyli na PDP i PDR
zatoki proj. od ronda z azylami PDP – azyle na PDP jak na ul. Armii Krajowej
brak oświetlenia na drog. serwis.,
więcej stojaków, na przyst. MPK
brak ławek
więcej okienek na drzewa na przyst. MPK, nasadzeń drzew itd
brak oświetlenia na przyst. MPK
brak CP na Chełmońskiego, ul. Jasnogórskiej i na drog. serwis.
więcej miejsc postoju dla os. niepełnosp., na drog. serwis
drog. serwis. proj. min 5,5m szer.
zamiast POBOCZA – CP
brak 3. pasa do prawoskrętu z ronda na Chełmońskiego
1. Ruch rowerowy wzdłuż ul. Jasnogórskiej powinien odbywać się z wykorzystaniem jezdni serwisowych. Należy zrezygnować z prowadzenia DDR wzdłuż całej obwiedni ronda. DDR powinny stanowić połączenia między zaślepionymi odcinkami dróg serwisowych.
2. Włączenia ruchu rowerowego w jezdnie serwisowe a także przejścia dla pieszych (w tym sugerowane) przez nie powinny wszędzie odbywać się z wykorzystaniem wyniesionej powierzchni ruchu.
3. Połączenia DDR z drogami serwisowymi wzdłuż ul. Jasnogórskiej powinny być zlokalizowane w osi przejazdów w poprzek ww. ulicy.
4. Zatoki przystankowe należy przysunąć możliwie blisko ronda zachowując jednocześnie minimalną szerokość jezdni z miejscu przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych (ok. 7,00 m).
5. Po zachodniej stronie ronda ruch rowerowy prowadzić należy jezdnia serwisową. Przejazd przez ul. Chełmońskiego należy zapewnić jako 4. wlot skrzyżowania z jezdnia serwisową.
6. W miejscu włączenia ruchu rowerowego i przejścia dla pieszych przez zachodnią jezdnię serwisową na przedłużeniu PdP i PdR po południowej stronie ronda należy zrezygnować z ekranów akustycznych (rondo -> mniejsza prędkość -> mniejszy hałas) bądź wykonać w nich przejście. Należy zapewnić wzajemną widoczność uczestników ruchu. Rozważyć ekrany przezroczyste.
7. Po północnej stronie przystanku na jezdni wschodniej należy wykonać połączenie piesze w kierunku jezdni serwisowej.
8. Należy przedłużyć chodnik po południowej stronie wschodniej części ul. Chełmońskiego aż do peronu przystanku autobusowego.
Szkic proponowanych zmian przedstawiam poniżej.
przystanki za daleko od ronda
1. Proszę o niestosowanie krawężników o odkryciu 0cm na połączeniach DDR z jezdniami na przejazdach oraz na zakończeniach DDR.
2. Proszę o niestosowanie krawężników o odkryciu 0cm w ciągu wyniesionych przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych. Użycie krawężników w tych miejscach jest szczególnie niezrozumiałe. Mamy nieliczne podobne rozwiązania w Krakowie (np zjazd do biurowca na ul. Armii Krajowej 25) i wszystkie mają problem z równością. A jeżeli argumentem za stosowaniem krawężnika w takim miejscu miałaby być większa łatwość etapowania budowy przez wykonawcę – to zasadnym jest zapytać, czy ważniejsze jest kilka dni wygody dla wykonawcy na budowie, czy 20-30 lat wygody użytkowników?
Mamy w Krakowie wystarczająco dużo podobnych szczegółów rozwiązanych poprawnie. Załączam poglądowo 2 zdjęcia infrastruktury rowerowej wykonanej w ramach rozbudowy al. 29 Listopada. Podobne dobre rozwiązania można znaleźć np na infrastrukturze rowerowej wykonanej w ramach budowy Trasy Łagiewnickiej.
3. Proszę o rozważenie, czy zakończenia DDR na połączeniach z jezdniami tam, gdzie będą wymagały od rowerzystów wykonania skrętu w lewo poza skrzyżowaniem, nie powinny zostać wyposażone w azyle umożliwiające bezpieczne oczekiwanie na możliwość wykonania manewru. Podobny azyl został niedawno wykonany na ul. Księcia Józefa (na wysokości nr 11).
Dotyczy Korekta rozwiązań – opublikowano 8.10.2025r.
1) Dodać drogę dla pieszych (dokleić do drogi dla rowerów) na tym łączniku pomiędzy budynkiem nr 233, a jezdnią (ul. Jasnogórską). Dlaczego pieszy ma nadkładać drogi, żeby przejść przez ul. Jasnogórską. Jest tam sporo miejsca.
Dotyczy Korekta rozwiązań – opublikowano 24.03.2025r.
1) Proszę zaprojektować (uwzględnić) wykonanie łącznika rowerowego i/lub pieszo-rowerowego pomiędzy budynkiem nr 233, a jezdnią na ul. Jasnogórską (strona południowa) w miejscu istniejącego zieleńca/rowu (w obecnej chwili trzeba dojechać do ul. Chełmońskiego gdzie jest słaba widoczność). Pozwoli to na uczytelnienie ciągu w kierunku północ-południe. Działka jest w pasie drogowym, jest na tyle miejsca by zmieścić nawet drogę dla rowerów i pieszych.
2) Proszę o zaprojektowanie przejazdu rowerowego po stronie południowej ul. Jasnogórskiej (w poprawionej planszy nadal jest tylko samo przejście dla pieszych).
3) Wyprostować ten “zawijas” łącznika rowerowego po stronie zachodniej pomiędzy ul. Chełmońskiego, a placem do zawracania. Nikt nie będzie tak “składał” się rowerem i będzie dochodzić do sytuacji konfliktowych.
4) To samo dotyczy łącznika rowerowego po stronie północno-wschodniej (przy salonach samochodowych). Należy wyprostować łącznik rowerowy z drogą serwisową.
1. Należy przedłużyć projektowaną DDR po wschodniej stronie ronda poprzez przejazd rowerowy obok przejścia dla pieszych przez południowe wloty skrzyżowania, aż do jezdni serwisowej po zachodniej stronie ul. Jasnogórskiej.
2. W osi przejścia dla pieszych i wnioskowanego przejazdu rowerowego po południowej stronie ronda należy wykonać wyniesienie zachodniej jezdni serwisowej w celu umożliwienia bezpiecznego włączenia rowerzystów do ruchu i wyznaczenia przejścia dla pieszych przez jezdnię serwisową w celu zapewnienia dostępu do przystanku autobusowego. W przedstawionym projekcie legalne dojście na przystanek od strony zachodniej jezdni serwisowej wymaga nadłożenia kilkuset metrów drogi aż do zachodniego wlotu ul. Chełmońskiego. Należy przedstawić planowaną lokalizację ekranów akustycznych jeśli są przewidziane oraz zakres rozbiórki tych istniejących.
3. Należy wykonać łącznik pomiędzy projektowanymi chodnikami i DDR w południowo-wschodnim narożniku ronda a DDR biegnącą wzdłuż szutrowej jezdni serwisowej po wschodniej stronie ul. Jasnogórskiej. Z uwagi na ograniczone miejsce i niewielki ruch pieszy łącznik można wykonać w formie CPR.
4. W ramach inwestycji należy wykonać chodnik wzdłuż ulicy Chełmońskiego (wschodnia strona) po jej południowej stronie na odcinku między projektowanym rondem, a peronem przystanku autobusowego. Zrezygnować z budowy krótkiego odcinka łącznika DDR służącego do włączania do ruchu – włączenie rowerzystów do ruchu w ul. Chełmońskiego zapewnione będzie bezpośrednio z PdR, co zmniejszy liczbę punktów kolizyjnych.
5. W osi PdP po północnej stronie ronda wykonać chodniki jako łączniki w kierunku jezdni serwisowych. Na jezdniach serwisowych przewidzieć wyniesienie jezdni na odcinku połączenia z wnioskowanymi chodnikami i DDR.
6. Rozważyć możliwość wykonania wlotu wschodniej jezdni serwisowej jako dwukierunkowego poprzez wyłukowanie zjazdu umożliwiające opuszczenie ronda.
7. W rejonie salonów samochodowych wzdłuż wschodniej jezdni serwisowej należy przewidzieć zastosowanie słupków blokujących we wszystkich miejscach, gdzie nie jest przewidziana możliwość parkowania samochodów. Jest to szczególnie istotne z uwagi na duże zapotrzebowanie na miejsca postojowe i znaczną redukcję ich liczby w związku z inwestycją.
8. W rejonie połączenia jezdni z miejscami parkingowymi przed salonem samochodowym (wschodni koniec przekroju A-A) należy wykonać obniżony krawężnik.
9. Należy zrezygnować z wykonania zieleńca o szerokości kilkudziesięciu centymetrów wzdłuż wschodniej jezdni serwisowej na północ od zjazdu na rondo. W jego miejsce poszerzyć chodnik lub odsunąć chodnik od jezdni serwisowej i na całym możliwym odcinku zaprojektować zieleniec o szerokości niemniejszej niż 1,20 m.
10. Wykonać chodnik jako łącznik pomiędzy przejściem dla pieszych przez wschodni wlot ul. Chełmońskiego, a utwardzoną nawierzchnią przed salonem samochodowym wzdłuż wschodniej strony projektowanej DDR.
11. Rozważyć możliwość wykonania chodników jako łączników pomiędzy północnym końcem przystanku autobusowego po północnej stronie ronda a jezdnią serwisową oraz analogicznie pomiędzy południowym końcem przystanku autobusowego po południowej stronie ronda a jezdnią serwisową.
12. Należy poprawić geometrię wlotu zachodniej jedni serwisowej (północna część) w ulicę Chełmońskiego tak, aby ograniczyć odległość pokonywaną w poprzek jezdni przez pieszych. W obecnym rozwiązaniu trasa pieszych w kierunku WS prowadzi niemal przez środek skrzyżowania. Alternatywnie wykonać wyniesienie jezdni serwisowej przy tym skrzyżowaniu (jako jedno aż do osi PdP przez północny wlot ul. Jasnogórskiej).
Należy zaprojektować połączenie DDR wzdłuż drogi serwisowej po wschodniej stronie Jasnogórskiej z drogami rowerowymi wokół projektowanego ronda, między jezdnią Jasnogórskiej, a budynkiem nr 233 (jak zaznaczyłem żółtą linią). W razie problemu z ogrodzoną częścią działki pasa drogowego, odgiąć DDR bliżej jezdni, ale koniecznie uniknąć pozostawienia obecnego, substandardowego rozwiązania, z włączeniem się do ruchu na ulicy Chełmońskiego.
Dodatkowo, w obecnej wersji projektu, skręt z DDR w lewo, w Chełmońskiego, jest wyjątkowo niewygodny dla rowerzystów i będzie nagminnie omijany.
Niewygodne przesiadki – przystanki oddalone od ronda
brak przystanku MPK na Chełmońskiego
nie zwężać drogi seriwsowej
Dodać:
PDR
sygnalizację na PDP
okienka na drzewa na przystankach
3ci pas z ronda w Chełmońskiego
azyle na PDP jak na ul. Armii Krajowej
wiaty t. kolejowego
Ten projekt nie powinien w tej postaci trafić do audytu rowerowego, bo praktycznie w ogóle nie posiada infrastruktury rowerowej. Na drodze głównej z bardzo dużym ruchem, w tym ciężkim. Prowadzenie ruchu rowerowego w ruchu ogólnym przy tak dużym jego natężeniu, w dodatku na rondzie o tym kształcie, gdzie ścinanie łuków przez kierowców będzie nagminne, jest niedopuszczalne.
Bezwzględnie wokół całego ronda muszą być wykonane drogi dla rowerów (DDR, nie CPR), połączone z drogami serwisowymi wzdłuż Jasnogórskiej. Przecięcia tych DDR (i chodników) z ulicami Chełmońskiego i Jasnogórską w takiej odległości od ronda, żeby pojazd (również ciężarowy lub autobus) zjeżdżający z ronda:
1. mógł się zatrzymać i przepuścić rowerzystę lub pieszego nie wystając tyłem na rondo i nie blokując go
2. przecięcie jego kierunku z DDR i chodnikiem tworzyło kąt 90 stopni, umożliwiając kierowcy widoczność zbliżających się rowerzystów i pieszych. Przy (powszechnym w zrealizowanych projektach) przecięciu pod kątem ostrym, kierowca samochodu osobowego ma ograniczoną, a ciężarowego, dostawczego lub autobusu – zerową widoczność niechronionych uczestników ruchu, którym jest zobowiązany ustąpić pierwszeństwa.
Oczywiście wszystkie przecięcia DDR z jezdniami należy wykonać z ciągłością nawierzchni asfaltowej, bez poprzecznych krawężników czy ścieków z kostki.
Proszę wziąć pod uwagę ścieżkę pieszo-rowerową, która istnieje po wschodniej stronie ul. Jasnogórskiej. Jest to jedyne możliwe dojście dla mieszkańców osiedli z okolic ul. Conrada do Parku Uroczysko Gaik i leśnych okolic stadionu “KS Bronowicki Kraków”. Do niedawna była to spokojna ścieżka, często uczęszczana przez spacerowiczów i biegaczy. Jednakże od czasu niedawnego otwarcia sklepu Biedronka, znacząco zwiększył się tam ruch samochodowy. Otwierając ten sklep nikt nie pomyślał o chodniku i zabezpieczeniu tam przejazdu rowerowego. Na ścieżkę wyjechało znacznie więcej samochodów. Stała się bardzo ruchliwą i niebezpieczną dla pieszych ulicą. Dodatkowo część ścieżki przy salonach samochodowych i sklepie Biedronka jest słabo oświetlona. Jeśli sytuacja się nie poprawi obawiam się, że prędzej czy później po zmroku dojdzie tam do wypadku z udziałem pieszych lub rowerzystów.
Proszę przy projektowaniu o zabezpieczenie ruchu pieszo-rowerowego jak: wykonanie chodnika i przejść dla pieszych, pasu rowerowego oraz oświetlenia w takim standardzie jak na dalszej części ścieżki do Parku Uroczysko Gaik.
Proszę zapewnić również przejezdność dla rowerów. Przede wszystkim w osi pólnoc-południe po obu stronach głównej jezdni, ale również w osi wschód-zachód oraz w relacjach skrętnych w i z ulicy Chełmońskiego. Przynajmniej relacje zaznaczone na zrzucie powinny być dostępne bez wjeżdżania na jezdnię ronda.
Z uwagi na trudną sytuację na włączeniu do ronda ul. Chełmońskiego i drogi serwisowej po zachodnio-północnej stronie ul. Jasnogórskiej, należy przenalizować zaślepienie tej serwisówki i prowadzenie ruchu przez Stelmachów (po położeniu nakładki)->Chełmońskiego lub Słotnej-> Chełmońskiego.
Wnoszę o zastosowanie prostszego rozwiązania, np “rondo turbinowe” jak na skrzyżowaniu z ul. Ojcowską i Gaik.
Geometria samego ronda trafiona i oby zadanie zostało jak najszybciej zrealizowane. Wiadomo, można rozważać skrzyżowanie dwupoziomowe ale to zupełnie inna para kaloszy. Z punktu widzenia rowerzysty brakuje mi połączeń umożliwiających przejazd wzdłuż dróg serwisowych rozdzielonych przez oba wloty ul. Chełmońskiego.
Przez wskazane skrzyżowanie przebiega główna trasa rowerowa nr 5 północ-południe zgodnie z Studium podstawowych tras rowerowych.
Należy bezwzględnie przewidzieć wykonanie infrastruktury rowerowej po stronie wschodniej ul. Jasnogórskiej wraz z wykonaniem przejazdów rowerowych przez wszystkie wloty ronda umożliwiając włączenie się do ruchu ogónego na ul. Chełmońskiego i drogach równoległych do Jasnogórskiej.
Przejazdy rowerowe proszę projektować z zachowaniem ciągłości nawierzchni drogi (bez krawężników i ścieku przykrawężnikowego z kostki).
Ulica Jasnogórska zaczyna się od tunelu Ofiar Katynia, przechodzi estakadą nad skrzyżowaniami z ulicami Sosnowiecką i Stawową. Rondo w proponowanym miejscu jest niczym nie uzasadnionym obniżeniem przejezdności drogi.
Wnioskuję o zastąpienie proponowanego ronda estakadą (rozwiązanie droższe), lub zastąpienie skrzyżowania zjazdami (rozwiązanie tańsze).
Zdecydowanie się nie zgadzam z Pana twierdzeniem, proszę spojrzeć szerzej, widać że jest Pan głównie użytkownikiem Jasnogórskiej i nie interesuje Pan los użytkowników Chełmońskiego , proszę spróbować w godzinach szczytu wyjechać z Chełmońskiego od wschodu w lewo w stronę centrum, to szybko zmieni Pan zdanie. Dodam że ruch na Chełmońskiego będzie wzrastał, zwłaszcza jak zostanie otwarta ul. Piaskowa i Stelmachów w 2 kierunkach, oraz jak obok Biedronki otworzą się kolejne placówki handlowe, oczywistym jest że najlepszym rozwiązaniem byłaby estakada ale zapewne chodzi o koszty
1) Zignorowano całkowicie połączenie rowerowe wzdłuż ul. Jasnogórskiej po stronie wschodniej (tj. od strony salonów Seata/Cupry/Forda) w relacji Północ Południe. W waszej propozycji np. rowerzysta w kierunku Modlnicy będzie musiał wjeżdżać na rondo by za chwilę go opuścić. Gorzej wygląda gdy chcemy jechać od Modlnicy w kierunku ROK bo zgodnie z przepisami rowerzysta musiałby objechać rondo.
2) Brakuje przejazdu dla rowerzystów na wlocie południowym (od strony estakady).
3) Po stronie zachodniej umożliwić rowerzystom przejazd od tego placu do zawracania w kierunku jezdni bocznej (zbiorczej w kierunku salonów samochodowych) bez zmuszania do wjeżdżania na rondo.
Należy zachować ciągłość przejazdu rowerów drogami zbiorczymi wzdłuż Jasnogórskiej. Po obu jej stronach